このブログでも度々登場している富士岡駅
中の人が普段通学に使用している最寄駅だったりするこの駅ですが 開業は明治44年と意外にも古い
御殿場線の開業は1889年 明治22年 当時は東海道線として開業であった
昭和9年の熱海線の開業により 東海道線は現在のルートへと変更されたのだが 東海道線だった当時はもちろん複線であり さらに信号所を設け優等列車のやりくりをしていた
その信号所の一つがここ富士岡信号所であった
当時 御殿場線には信号所が 谷峨 足柄 富士岡 岩波に設けられ すべてスイッチバックが設置されていた
足柄信号所のスイッチバックはあまり公にはなっていないが 現地に行けばその跡が確認できる
ホームは1面2線の島式ホーム ほとんどの列車が 富士岡や隣の岩波で列車の交換をする
ホームからは富士山が一望できることで有名である
左側の堤がスイッチバックの跡である 信号所から駅への昇格は昭和19年と、御殿場線降格から10年後のことなのだが 当時はこのスイッチバックの外側にホームが設けられていた
ちょうど写真のあたりのようである
スイッチバック跡はその先にも続いてる
写真でみると 登ってるように見えるが 実際には御殿場線が降っているのである(この区間の勾配は25‰)
さて、スイッチバック跡へ登ってみた
ちなみにこれより撮影した日付が異なる
現役時 ここは富士山の絶景スポットとして なかなかに有名だったようだ
途中 スイッチバック跡が道が出来たことにより途切れてるがまだ先にも続いている
ちなみに、足柄も道で途中削り取られている が、こちらは富士岡以上に完全な形で残っている
また、岩波は ほとんどが削り取られている状態である
谷峨に関しては駅前が整備されか関係でもはやなんだか良く分からない状態になっている
このあたりがホーム跡なのだろうか？
この左の盛土がなんだか怪しい
道で途切れた先は 富士見台として整備されている
こうして見ると スイッチバックがかなり長大だったものだと伺える
何故か TOICAの静岡支社導入の記念碑があった
導入当初はここはTOICAエリア外だったはずだが、なぜここにあるのだろうか
というか、地元民でも知らない内にここに建てられていた
また登場するかも知れないが 富士岡駅の話はこれで終わりである
次は 富士岡～岩波間にあった 神山信号所の話でもしようかな
そういえば、先月 突然 富士岡駅の駐輪場が整備され ついに屋根付きになった
これにより 雨が降って濡れて 自転車が凍りつき 動かない以前に 鍵が刺さらないという状態になることが少なくなり 朝夕の通学に非常に助かってる
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